日航123（日航123号班机空难）

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1日航123客机空难,垂直尾翼都掉了,为什么不跳伞

1、首先，飞机发生事故坠落时，乘客通过特制的弹射椅脱离飞机，是以每秒60米的速度下坠，还要承受开伞强大的冲击力，对于年龄、身体素质各不相同的乘客来说，并不都能经受得起。

2、降落伞并不是每个人都会使用的，使用降落伞要经过专业的培训 客机一般在7000-12000米的高空飞行，那里氧气稀少，低温气流乱窜，人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行，伞一打开就会被撕碎，死亡率远远高于存活率。

3、很有可能在打开机舱门后被抛出飞机。虽然这两个时间段都比较短，只有11分钟，但是事故的发生概率却高达63%，80%的空难都发生在这两个时间段。况且，并不是每个人都掌握了跳伞的技巧。

4、而这一切都是由一个个降落伞引起的，因为人们都知道，依靠跳伞有可能生还，如果不跳伞生还的机率为零。

5、配了降落伞，其实对旅客也没啥用。没有经过专人教授和训练过的给一个降落伞，其实也不会用，所以背上降落伞基本上最终也是必死无疑。而且飞机出事之后一切都乱哄哄的，短时间内乘客可以排队去跳伞可能性也很小。

6、原因其实有两个。一个是条件不允许，一个是乘客没有跳伞经验。

2日本航空公司115号航班空难与日本航空公司123号航班空难有什么关系...

1、日本官方的航空与铁道事故调查委员会，经过调查后，在1987年6月19日公布的调查报告中做出三点结论：1978年6月2日，该飞机执飞JAL115航班在伊丹机场降落时曾损伤到机尾。机尾受损后，波音公司没有妥善修补损伤区块。

2、日本123航班是一架从东京飞往冲绳的波音747客机。当飞机在高空巡航时，机组人员听到了一声巨响，随后飞机失去了控制。飞机开始下降，机组人员试图恢复控制，但是他们最终失败了。飞机坠毁在了离冲绳约100公里的山区。

3、出事的JAL123航班为这架飞机当天预定飞航的第五个航班，到达大阪后折返的JAL130班机为是当天最后的一班大阪往羽田班次，因此当时自羽田起飞的JA8119机上共搭载了能够飞行3小时15分钟，足够直接返航而不需在大阪进行补给的燃料。

4、JAL123是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机因不当维修导致尾翼脱落而造成的空难。

3日航123空难空中浩劫第几集,日航123空难最后十分钟

日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。

这是TACC第一次了解到JAL123号已经失控。 18时31分：TACC询问社内无线联络JAL123，3分钟后，JAL123告知R-5门破损并要求联络，就在这时无线电监视器发出了紧急下降的请求，日航本社表示明白。

另外也收录于国家地理频道和探索频道均有播放的《空中浩劫》第三季第二集“Out of Control”。

5年日本航空123班机空难事件，是世界第二大严重空难事件，死伤人数最多。事发是由于压力盘破损导致尾翼脱落坠毁于日本群马县高天原山。

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