南疆铁路（新疆铁路线路图）

大家好，相信到目前为止很多朋友对于南疆铁路和新疆铁路线路图不太懂，不知道是什么意思？那么今天就由我来为大家分享南疆铁路相关的知识点，文章篇幅可能较长，大家耐心阅读，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

1南疆铁路的建设历程

南疆铁路是分两次修建完成的，东段是在1974年开始修建，然后于1984年成功建成，西线是从1996年开始修建，然后在1999年的时候修建完成。

南疆铁路吐鲁番至库尔勒段二线穿越吐鲁番和巴州及兵团农二师地区，是目前南疆地区通往内地及北疆地区唯一的铁路通道。

年8月30日，南疆铁路吐库一线通车到库尔勒，结束了南疆没有铁路的历史，库尔勒市结束不通火车的历史。

年12月，全长457公里的南疆铁路吐鲁番至库尔勒段开始修建，于1984年8月正式投入运营。

全线有32公里的铁路建在盐湖上。这条铁路通车后，对青海，西藏的社会主义建设发挥了很大作用，现已有10条铁路专用线，把沿线的主要厂矿与铁路连接起来。 南疆铁路 南疆铁路自兰新铁路吐鲁番至塔里木盆地边缘的库尔勒，全长475公里。

随着南疆经济的快速发展，已有的单线铁路日趋饱和。库尔勒至阿克苏二线的建设，将缓解南疆地区运输紧张的状况，适应快速增长的运输需求。

2影响南疆铁路网布局的主要因素

经济因素。影响新疆铁路布局的主导因素就是经济因素，新疆北部地区经济较南疆发达，所以铁路密度较大，而南疆经济发展较落后，所以当地的铁路密度也较低。

经济因素：经济因素包括经济发展水平、产业结构、人口分布等，这些因素会影响交通运输的需求和布局，经济发展水平较高的地区，交通运输需求量大，需要建设更加完善的交通运输设施和路网。

经济因素——决定性因素。（2）社会因素——主要因素。（3）技术因素——保障性因素。（4）自然因素——限制性因素。

影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。以京九铁路为例（合理布局交通网，促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定和繁荣，先进的科学技术是保证）。

影响我们的国家高速铁路布局的地理因素主要有：经济因素，地形，还有人口因素。

3从1974年到2022年,历时48年,环塔里木盆地铁路将形成吗?

也就是说，从1974年修建铁路至库尔勒段开始，到2022年和若铁路建成通车，历时48年，塔里木盆地铁路环线终将形成。

建成之后南疆就形成环塔里木盆地环形铁路，一条环绕我国最大的塔克拉玛干沙漠的环线铁路，和田人民出疆可通过若羌经青海直通内地城市，出疆路程将缩短1千多公里。

和若铁路与南疆铁路、格库铁路共同构成的环塔里木盆地铁路环线，是新疆继去年北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线。

中国最大的沙漠塔克拉玛干沙漠充满吸引力，几年后将形成一条环绕沙漠的铁路。塔克拉玛干沙漠公路要坐火车去南疆，可以看看下面的地图。

4南疆和北疆铁路的起终点分别是哪里?

南疆铁路北起吐鲁番（大河沿），南至巴音郭楞蒙古自治州首府～库尔勒。铁路全长457公里，1979年贯通，1984年5月全线通车。 新疆是个好地方。地处祖国西北边陲，面积166平方公里，占全国面积六分之一；有13个民族；人口（当时）近3千万。

北疆铁路 北疆铁路自新疆乌鲁木齐市至中哈交界的阿拉山口，全长460千米，是兰新铁路的西延线，是欧亚大陆桥的一个部分。

兰新线西段途经昌吉、石河子、乌苏、博乐等城市，全长460公里，与兰新线东段一起构成“欧亚大陆桥”的一部分。区间在吐鲁番同南疆铁路相接。

区内铁路 南疆铁路 南疆铁路北起吐鲁番，南到喀什，全长约1500公里。1974年动工新建，1999年底通车运营。2014年12月28日南疆铁路吐鲁番-库尔勒二线（以下简称“吐库二线”）开通运营。

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