修一公里地铁大约需要多少钱（修地铁一公里大概多少钱）

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1地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为何还抢着建?

1、但是我们都知道，建地铁的成本是非常高的，通常情况下，一公里的建造成本大概是7亿元人民币左右，有些城市甚至一公里可以达到8亿人民币到10亿人民币之间。

2、建造地铁每公里的费用高达7个亿，还回不来本，但是各大城市还乐此不疲的建造主要有以下几点原因：地铁被定位于政府的公共事业，是一项政府提供的服务业。在大城市，地铁能解决很大一部分交通拥堵的问题。

3、地铁造价极高，大部分城市无法回本，但依旧坚持修建地铁的原因就是这是城市公共基础建设，能够造福人民，加快城市的进步和发展，同样也是一个城市发展程度的体现。这就是大多数城市花高价修建地铁的原因。

4、有些城市城区人口不足，有些城市经济水平相对落后，难以满足地铁修造的资金需求，后续的运营成本过大拖累财政。其实在国外，也是只有少量大城市才有完善的地铁系统。中国目前修建地铁的城市太多了。

2地铁每公里多少钱?地铁时速多少公里?

轻轨最高时速70-80公里，平均时速50-70公里。地铁最高时速80-100公里，平均70-90公里。造价成本不同 地铁每公里的造价在6亿/公里左右，而轻轨每公里的大概是5亿/公里左右。可见地铁成本比轻轨高多了。

地铁速度普遍是80公里/小时。现在国内的地铁（或城轨）系统是有时速100以上的线路的，但大部分线路仍是设计时速80的类型，这一般是由于线路站距，列车性能，及整体造价的问题。

北京地铁收费标准现在是按里程收费，分段计价。具体收费方案如下：起步价三块钱，起步公里六公里。6到12公里之间，票价4元。12公里到22公里之间，票价5元。22km到32km之间，票价6元。

火车：时速是120公里/一小时。地铁：时速是80公里/小时。高铁：时速是300公里/小时。飞机：时速是600公里/小时。中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。

在不同国家的地铁系统中，运行速度都有所不同。在中国大陆的一些城市，地铁的时速通常在每小时50-80千米之间。

从速度上看，地铁时速为3060公里，轻轨列车时速为1840公里。从灵活性角度来考虑，地铁是无法与轻轨比拟的，对能量消耗和维修来说，轻轨也具有一定的优势。

3高铢和地铁每一公里电气工程费用

高铢和地铁每一公里电气工程费用是3000万左右。高速铁路造价：时速350公里的项目为29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。磁悬浮试验线路：每公里造价5000万元。

成都：未来成都地铁预计造价约为每公里4亿元，现有轨道交通总里程为65公里。根据新一轮的城市规划，总工期4年零9个月、环线和复八线，总长54公里，目前已有3条地铁线投入营运。

普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施），一公里的价格就要3000万左右，甚至更高，高速铁路价格更是高的惊人，你看京速铁路的造价一公里就要3亿元。

地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。建筑工程，安装工程，设备工器具购置费，建设工程其他费用，车辆购置费，建设期利息。

据了解，现阶段普通城市地铁每公里大约需要花费五亿元人民币，在一些特殊城市里这个费用大约为十亿元人民币，根据查到的资料，北京地铁16号线每公里造价达到12亿元。 目前，全国唯一盈利的地铁只有香港地铁，内地地铁全部处于亏损状态。

4建设地铁一米标价是多少?

较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要5亿元。

《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。

包日工：一般木工工人在220-380元一天，工作9个小时，管吃管住。但是磨洋工的现象普遍存在，需要非常有经验的监理来管理才能按时按量的完成工期。

地铁建设费用平均6-7亿公里 折合60万-70万 一米。

“十二五”每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿到3000亿，今年2015年全年将完成3000亿，对经济的拉动作用是很明显的。

5地铁一公里多少钱

安庆地铁修一半不修了的原因是财政收入不足。地铁修建通常需要大量的资金投入，每公里的造价通常在6到9亿人民币左右。如果一个地方的财政收入不足，那么在地铁修建过程中可能会出现资金链断裂的情况，导致地铁无法继续修建。

每正线公里17亿元。建筑工程56亿元，安装工程5亿元，设备工器具购置费23亿元，建设工程其他费用235亿元，（前面4项预留10%预备费98亿元），车辆购置费11亿元，建设期利息4亿元。

中国有太多的城市在修建地铁。事实上，把总数控制在30到40之间是合理的。当前门槛仍然很低。将现行标准从地级市转变为地级市的主城区更为合理。

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