空中加油机（空中加油机最多能给多少飞机加油）

大家好，今天本篇文章就来给大家分享空中加油机，以及空中加油机最多能给多少飞机加油对应的知识和见解，内容偏长哪个，大家要耐心看完哦，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

1什么是空中加油机？

空中加油机是专门用来给飞行中的飞机补加燃油以增大其续航距离的飞机。空中加油技术源于第一次世界大战后美国航空竞技活动。1949年，英国和美国研制出实用的空中加油装置。后来苏联也研制出类似插头锥套式的装置。空中加油机多由大型运输机和战略轰炸机改装而成。加油机的加油设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下面。有插头锥套式和伸缩杆式两种。

插头锥套式又称作软管式，软管长为20~30米，软管的未端有锥套，外形呈漏斗状，内有加油接头。空中加油时，加油机在受油机前方飞行，软管从飞机里自行放出。受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，将受油管插进锥套后，油路自动接通，开始加油。加油完毕后，受油机驾驶员降低飞行速度，在预定拉力下，受油管与锥套脱开。

伸缩杆式即硬管式，是在加油机尾部装有一根与拉杆天线类似的可伸缩半刚性加油杆。当受油机飞到加油机后下方受油位置时，加油机尾部透明舱内的操作员便控制加油杆的伸缩来调整加油杆的位置，使杆末端与受油机驾驶舱后的受油口相接，自动锁定后即开始加油。

2什么是空中加油机?

空中加油机是空军后勤兵种中极其重要的角色｡它可以大大延长战斗机､攻击机等武装机种的留空､续航能力,使它们可以加强制空权,加大纵深打击力度｡由于不用再降落到地面加油,使飞机对机场的依赖极大减小,可增加一倍甚至更多的航程,同时增加了机场的调度空间｡

空中加油机一般由性能良好的客机改装而成,内部有容量极大的油箱｡通过管道把燃油输送给受油机｡一般分软管加油和硬管加油｡软管加油相对安全,不会因为受油机的速度差而影响加油机｡要求是受油机有突出的受油嘴,套住软管口｡缺点是软管易受气流影响,对接需要耐心,且输油速度低｡

硬管加油的输油速度快,受气流影响小,但相对危险｡由于是硬管,受油机的速度差会对加油机产生干扰推力,可能造成事故｡受油机的受油口一般在机背或机颈｡空中加油需要相当的技术,危险系数较高｡如果操作不当,极可能导致两架飞机都损坏或坠毁｡

空中加油机

3大航程、多油料，运油-20空中加油机有什么特点？

基于运20大型运输机改进而来的运20U空中加油机版本的特点如下：

一、对于当前的中国空军而言，一直以来受限于载机平台限制，我国在空中加油机发展上一直存在数量少、级别不高的短板得到改善。

比如此前中国空军装备的空中加油机只有三架从乌克兰尽快的伊尔78大型空中加油机和个位数的基于轰6中型轰炸机衍生而来的轰油6空中加油机，伊尔78虽然具备较强的空中加油能力，但是数量太少，毕竟载机平台不是我们自己的，而载机平台我们能够量产的轰油6虽然可以大批量量产，但是轰油6首先起飞重量只有几十吨，刨除两台油耗较高的D30KPII涡扇发动机需要的燃油外，实际上轰油6能够提供的燃油只有十几吨，只能满足两三架歼10C或者歼11B战机空重加油。

二、而对于一个壮大发展中的中国空军而言，没有空中加油机就没有远程作战能力，所以在运20大型军用运输机装备服役后，基于运20衍生而来的运20U空中加油机也终于亮相了。

这背后的意义是深远而重大的，往近了说我国研制成功运20U空中加油机后，不光使得中国在大型空中加油机领域填补了空白，往远了说运20U大型空中加油机的装备服役，将使得中国空军具备飞出国门、执行战略作战任务的能力。

三、再一个我们可以预估一下运20U未来的综合作战实力有多强？

比如现阶段的运20最大起飞重量在220吨左右，最大载重量也在55吨左右，满载状态下最大航程超过4500千米，而现阶段运20已经全面换装推力更大、经济性更高的涡扇20发动机后，使得其最大起飞重量和最大载重量已经能够达到初始设计方案中的260吨最大起飞重量和66吨的最大载重量双标准。

总结：在未来运20U空中加油机搭配运20大型空中加油机和歼20、歼11B、歼10C、歼16新一代战机后，不光有利的推动了中国空军向战略空军的快速转型、同时也增强了中国空军战略投送能力和跨洲际快速部署能力。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。