湄洲湾港（湄洲湾港口管理局航道管理站）
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1湄洲湾的港口情况
湄洲湾港位于中国东南沿海中部，北毗福州港，南邻泉州湾，与台湾隔海相望。湄洲湾港的港口设施主要分布在兴化湾、湄洲湾等海湾。
湄洲湾港规划建港自然岸线总长182公里，其中深水港线42．9公里。至2011年底，已开发利用岸线50．8公里。全港拥有拥有生产性泊位147个，其中万吨级以上深水泊位24个；码头年设计吞吐能力10232万吨，其中集装箱145万标准箱。
湄洲湾港将重点发展以大宗散货运输为主，加快发展以内贸集装箱运输为主的泉州湾，适度发展服务当地经济和临港工业的其他港区，逐步发展成为面向东南沿海、服务对台交流合作和中西部发展的海峡西岸大宗散货和集装箱运输相协调的主枢纽港。
湄洲湾航道三期工程4月1日正式动工。该项目总投资约30亿元，是福建历年以来投资最大、等级最高的航道项目，也是福建省第一个获得世行贷款的港航建设项目。
按照规划，湄洲湾航道三期工程将于2015年全面建成，建成后湄洲湾主航道通航等级将提高至40万吨。届时，湄洲湾将可通航、靠泊目前世界上最大的40万吨铁矿砂船、45万吨原油船和22万吨煤炭船等各类型散货船。 湄洲湾内设有五处锚地即1#采屿、引航检疫锚地、2#黄瓜屿大型船舶锚地、3#（对台客运）锚地、4#六耳南引水候潮联检锚地、十万吨级系船过驳、成品油锚地、LGN应急锚地。另外：秀屿港区尚有1万、2万、5万吨级系船浮筒锚地各一处。
湄州湾深入内陆约18海里，航道既长且宽。沿岸有多处深水岸段，其中北岸的秀屿，水深10～16米，深水岸线长约2000米；南岸的泉港，水深10～20米，深水岸线长达2400米。两者深居内澳，建港条件最优越，5万吨级轮船可自由进出,10万吨级轮船可趁平潮进出。在黄瓜屿与斗尾一带可停泊30万吨级船舶。秀屿一侧陆续建成3000吨盐业转运码头、5000吨商业码头和1000吨方舟煤码头。整个港口年吞吐量达120万吨。肖厝一侧正在建设万吨货运码头,并将建设250万吨的炼油厂等。随湄州湾的开发,港口秀屿拆船厂已形成年产10万吨的生产能力。在铁路未接通之前，湄州湾对华南和长江流域各港埠起着分流转载作用。
22021年湄洲湾港有集装箱码头吗
湄洲湾港，一个东南沿海以大宗散货运输为主的新兴港口，素有“中国少有、世界不多”的天然良港美称。在福建省委、省政府推动港口行政管理一体化改革的部署下，于2009年8月吹响了迅速崛起的崭新篇章。
湄洲湾港位于福建中部，处于“南北三角”（珠江三角洲与长江三角洲城市群）和“东西两岸”（台湾与中国大陆地区）的联接点上，具有拓展两翼、对接东岸的独特区位优势。与台湾隔海相望，距台中港仅72海里，是大陆离台湾本岛直线距离最近的港口，也是江西等中西部地区最近的出海口。湾口外的台湾海峡，是我国南北海运的要冲和诸多国际航线的必经之路。
湄洲湾港辖湄洲湾、兴化湾（南岸）、平海湾三大港湾，水域面积516平方公里，海岸线总长330公里，其中10米以上天然深水岸线长达30多公里，可建深水泊位150多个。尤以湄洲湾自然条件最优，湾口有湄洲岛，两侧有东周半岛和文甲岬角，常年风平浪静，湾内无河流注入，水体含沙量低，平均潮差5米左右，最大潮差7米以上，具有“口小腹大”、不冻不淤的特点。
2009年以来，湄洲湾港基础设施水平不断提升，共新建成生产性泊位34个，新增港口吞吐能力约1.2亿吨。泊位大型化、专业化发展趋势明显，至2018年底，湄洲湾港共有千吨级以上生产性泊位54个，其中包括30万吨级散货码头泊位、30万吨级原油泊位（结构兼靠45万吨原油船）、15万吨级煤炭泊位、10万吨级LNG、成品油泊位、5万吨级液体化工泊位在内的万吨以上泊位29个，总吞吐能力近1.5亿吨，2018年完成港口货物吞吐量8371万吨。预计至2025年底，湄洲湾港吞吐能力将达到2亿吨，吞吐量将突破1.3亿吨。
湄洲湾港拥有完善的集疏运网络，直达各港区前沿的铁路支线通过向莆铁路、福厦铁路、漳泉铁路与全国铁路网相连。连接南北的沈海高速横贯湾顶，连接东西的湄永高速、湄渝高速公路，持续拓展着湄洲湾的港口腹地。管道、国道、省道以及便捷的疏港公路更为港口插上腾飞的翅膀。湄洲湾港目前已建成湄洲湾30万吨级航道、福练10万吨级支航道、东吴15万吨级航道等，可通航靠泊40万吨铁矿石船、45万吨原油船、20万吨煤炭船和Q-MAX型LNG船等各类世界最大散货船和10万吨级集装箱船，满足目前世界上大型主流船型通航要求。湄洲湾南岸已建成漳泉肖铁路、湄南铁路-肖厝铁路支线、斗尾港区疏港铁路；建成了沈海高速及其复线、G324国道、兴尤高速以及沿海大通道等。湄洲湾北岸已建成东吴、固投、罗屿铁路支线；建成了沈海高速及其复线、莆永高速、湄渝高速以及G324国道、沿海大通道等。
3我国有哪些港口能够被称为天然良港?
我国有以下港口能够被称为天然良港：
1、湄洲湾：湄洲湾地跨莆田泉州两市，是一个名副其实的天然良港（港湾）。湾内水域开阔，水深良好，湾外还有岛屿形成掩护条件。湄洲湾港已经在莆田港和泉州港的一部分的基础上进行整合，统筹湾内的港口岸线资源。湾内已经形成了石化基地、罗屿40万吨级矿石码头等等。
2、宁波舟山：宁波舟山区域，虽然不是天然港湾，但是舟山群岛的众多岛屿，形成了天然的掩护条件。而且水域对外开阔，水道众多，不必担心淤积问题。岛屿众多带来岸线长度更长。当然，缺点是岛屿的集疏运和对内陆腹地的连接较差。现在宁波舟山港，吞吐量已经超过10亿吨了吧，国内排名绝对是数一数二的。
3、厦门：厦门岛和周围几个海湾、河口，形成了较长的有掩护岸线，掩护条件非常好，水深不算特别出众。众多码头，不必建设防波堤。
历史背景：
中国沿海的各大港口已经部分完成，或在进行或在酝酿资产整合，另外部分沿海和内河港口也互相寻求合作共谋发展。
相邻或相近的港口实现一体化运营，以及沿海和内河港口之间的联姻，都将成为未来中国港口行业的主要趋势。港口资源整合规模和范围会越来越大，港口的资源整合，企业重组将推动行业长期稳定的可持续发展，经过资源的整合，港口的优势也将凸现，竞争力将加强。
因此，国内优秀的港口码头行业企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的港口码头行业企业迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚。
4国投湄洲湾港口有限公司是央企吗
是。
国投湄洲湾港口有限公司成立于2009年7月，是国投交通控股有限公司的全资子公司，是落实国家“北煤南运”战略的重大支撑项目属于国企。
作为湄洲湾东吴港区最大的专业化煤炭码头，国投湄洲湾港积极参与投资铁路项目，与南昌铁路局并列为福建湄洲湾港口铁路支线的第一股东，充分发挥铁路的运输优势，有助于提升与铁路沿线客户建立良好沟通渠道和合作关系。
关于湄洲湾港的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
