动车出轨（动车出轨d301死多少人）

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1动车追尾怎么处理的

1、铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。

2、行车 提高职工应急处理能力 第四，加强非正常行车组织。各铁路局要高度重视非正常情况下的行车组织，严格执行非正常行车管理的有关规定，非正常情况的处置一定要牢固树立安全第一的观念。

3、在这之后相关部门和相关人员迅速到场组织了救援，并且时候还对一些责任人进行了追责处理。

4、十级伤残。如果是轻微的骨折，赔偿费用大概在10万以。严重的骨折，甚至是属于伤残标准的骨折，是没有固定的赔偿金额的。

2中国高铁出轨赔多少

1、如果是因为该动车的驾驶员在动车驾驶中出现了过失而导致了动车出轨，那么，该驾驶员也应该承担一部分责任，但是驾驶员毕竟是动车公司的一员，所以最主要的责任还是该动车公司所以我认为该动车公司应该为乘客的医治费来承担。

2、法律主观：土地补偿费。按照《土地管理法》规定，土地补偿费为该被征收地前三年平均年产值的6-10倍，归农村集体经济组织所有。安置补助费按照需要安置的农业人口数计算。

3、人。根据查询个人图书馆显示，2011年7月13日，已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第116位，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失193765万元。

3高铁出轨事故在哪一年什么地方

温州高铁事故发生在2011年7月23日20时30分05秒。由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

历史上最严重的铁路事故是1981年发生在四川凉山彝族自治州的甘洛县奶奶包隧道的列车出轨事故，造成了240人失踪或遇难，还有146人受伤，称得上是我国铁路史上最严重的火车事故。

年6月3日 –德国艾须德高铁车祸 高速列车ICE出轨并撞上陆桥，101人死亡。

日本新干线发生过才下高铁安全事故：1973年2月21日，东海道新干线的大阪运转所（鸟饲基地）发生列车脱轨事故，但因为是空车，没有人员伤亡。

人。根据查询个人图书馆显示，2011年7月13日，已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第116位，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失193765万元。

4为什么高铁出轨需要掩埋?

1、温州动车脱轨事故现场，将列车残骸进行掩埋的原因如下：埋了没有、埋了几节可以通过数现场照片中的车厢判定出来。

2、因为中国的高铁技术不过关，铁路工作人员对乘客的生命不负责造成的。在中国人的生命是有高低贵贱之分的，如果有那位领导在这列动车上，处理结果又不一样了。大家懂的，有些东西只可会意不可言传。

3、原铁道部新闻发言人王勇平回答说：掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。

4、别说掩埋了，就算铁道部把车体化成水，把全中国的列车都化成水，那事故责任就可以推掉？铁道部就可以高枕无忧了？不可能的。另外，就算是要掩盖证据，也是要在别人不知道的时候去掩盖，这样掩盖才有价值和意义。

5、因为车头损坏严重，没有再利用价值，所以就地掩埋了。关于死亡人数，一般都是真的，39人。

6、温州高铁事故中埋车头的原因有以下几点： 当时的抢险条件非常恶劣，现场有泥潭的阻挠，为了加快救援速度，只能将高铁的车头就地进行掩埋，以保证地面处于稳定状态。

5动车有没有出现过出轨但没翻车的情况

只要是机械运输就有可能出现故障、疏漏、问题，无论是飞机、还是火车都是需要买保险的。所以说没有所谓万无一失。只是运气问题。

铁道部不可能在还有生命的情况下停止救援，事实上铁道部一直也没有停止搜救，即便是起吊列车时，也是分层起吊的，这才有可能发现幸存的小伊伊。小伊伊顽强的生命力让王勇平感到是一种奇迹。

当时是晚上八点半左右，这辆动车独自在雷雨交加的夜空下穿梭着，因为是雷雨天气，雷把一节车厢的联系系统击坏了，后面的车厢发现不了它，就撞了上去，把这节车厢的尾巴撞坏了。

那肯定是有火车发生出轨的，但是火车发生出轨的概率比较低。

在德国Eschede发生了高速列车脱轨事故，死亡100人，伤88人...中国的动车技术主要是从日本、德国引进的。 动车发生了追尾事故，但是舆论却集中火力攻击中国高铁。

司机没出现重大过失，而是隧道上方的工程车滑落到轨道，才导致列车出轨事故的发生。台铁2日发生出轨意外。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。